De Andrés Ruíz.
http://andresruizsays.blogspot.com/2009/01/toco-aguantarnos-el-pico-y-placa-todo.html
Tingo, tingo, tingo, tingo…. TANGO ! Le tocó a Samuel Moreno hacer lo que los alcaldes anteriores no fueron capaces ni se les dio la gana de hacer. Era necesario.
Afortunadamente para mi salud mental, tengo una pésima memoria, un par de veces he olvidado mi propio cumpleaños, en fin., para el caso, no recuerdo cada cosa que han hecho los alcaldes anteriores, es complicado recordarlo; pero mis ojos le ayudan a mi memoria y por eso veo que hay ciertas cosas que definitivamente NO HAN HECHO.
Nací en el 80, y he vivido en Bogotá toda mi vida, así que por más mala memoria que tenga, es imposible olvidar las vías por las que mi propia vida se ha movido, es imposible olvidar la caracas antigua por ejemplo, imposible olvidar la carrera 7a en mi infancia, la 19… etc. Así que me pongo a pensar y resulta que confirmo lo que han dicho los medios, los alcaldes anteriores no le han puesto seriedad al tema de las vías, tenemos hoy casi las mismas vías que al final de los años 70 ! Todos se pasaron la pelota como en el juego de mi infancia y tingo, tingo, tingo, tingo….TANGO! A Samuel Moreno le tocó.
Cómo se sabe que le tocó? pues fácil, la crisis de movilidad llegó a límites nunca antes vistos y las vías parecen campo de guerra (siempre lo han parecido) pero esta vez parecen del bando que va perdiendo la guerra.
Entonces al señor Moreno le tocó poner la ciudad en obra y es lógico que nuestras vías de la época Disco no van a dar a basto con el mismo tráfico, así que puso el famoso día de pico y placa completo, así que ya la palabra “pico” no aplica mucho que digamos. El caso es que nos jodimos, a la gente que depende del carro para trabajar pues se le complicó la vida en serio (y no son 3 pelagatos como le gusta afirmar a Peñalosa).
Dios los bendiga y los ilumine porque dependiendo del carro para trabajar y no poderlo usar 2 días a la semana pone en aprietos a cualquiera, y no se ilusionen, los impuestos de los carros no van a bajar, el secretario de movilidad dijo que el impuesto era a la propiedad y no al uso, entonces así usted no pueda usar el carro debe pagar los impuestos completicos porque aun es de su propiedad… PENDEJO !! Será que una persona compra un carro para meterlo debajo del pesebre. Pues Obvio que la gente no lo compra por tenerlo sino por USARLO… Que Idiota, disculpa de puro político ladrón, claro que no me sorprende en lo absoluto. (eso es lo más grave).
Afortunadamente yo trabajo en un colegio fuera de Bogotá, así que uso el transporte escolar para ir y venir del trabajo, mi padre tiene 2 carros así que por el momento no lo perjudica mucho la norma, en fin, a unos pocos afortunados no nos afecta, pero al resto le va a dar duro la norma, duro duro. Como dice el señor Moreno, espero que sean 2 años de sacrificio para poder disfrutar de unas mejores vías en el futuro. Dios lo oiga Samuel porque si esto no le funciona creo que lo van a linchar; como en los viejos tiempos (literalmente).
Iba yo en la ruta del colegio escuchando la W Radio cuando comienzan a hablar del tema y por supuesto hablan con Samuel, le dicen que no hay nada que dure más en Colombia que una ley temporal. Es verdad, los políticos más corruptos se han aprovechado de su poder para hacer esas cosas, han puesto vainas temporales (pico y placa entre otras) que supuestamente (por definición) eran por un tiempo y luego se retiraban, pero hoy en día no solo siguen vigentes sino que son cada vez más restrictivas y abusivas. Por la salud física del señor Moreno, espero que esta sea una de las primeras leyes temporales que sea REALMENTE TEMPORAL.
Ya iba yo a llegar al trabajo cuando pasan a la belleza esta, al EX-Alcalde Peñalosa a dar su opinión. Hay Dios, cómo le van a dar papaya a este tipo, pues la pregunta era sencilla, si estaba o no de acuerdo con el pico y placa todo el día… el tipo medi dijo que no pero de ahí para delante agarró a meternos de nuevo su cuento de vendedor de aspiradoras puerta a puerta… otra vez que la solución es transmilenio por todas partes, que el metro nos va a acabar, que todos están equivocados, que el único que sabe es él, que transmilenio y transmilenio y transmilenio.
Luego que al fin le pudieron cerrar la boca un rato le preguntaron por otra vaina que ya no me acuerdo y sale este tipo con la peor brutalidad del mundo. Dice que habilitar las bahías DE PARQUEO, está mal, que va en contravía con las restricciones para los carros, que las bahías DE PARQUEO no deberían ser usadas para parquear porque eso estimula el uso del carro.
Pedazo de _________ hasta las grandes ciudades europeas, modelo de movilidad y cultura tienen bahías de parqueo, hay lugares en la calle donde la gente puede parquear porque SIMPLEMENTE NO HAY PARQUEADEROS EN TODAS PARTES…. PENDEJO !!! Y usar carro no es un crimen ! Por Dios !.
Como que el papá no le prestaba el carro a Enriquito cuando estaba pequeño, entonces el nene vive ardido y envidioso de todos los que tienen carro y basó su vida en atacar como sea al uso del carro particular. Ahora que ya está viejo pues la neurona no le responde para aprender a conducir y no se aguanta las ganas cada que puede de joder a los que tienen carro, quiere que paguen los impuestos más caros del mundo, la gasolina más cara del mundo (estamos cerca de eso) y que no puedan usar el carro casi nunca…. ah, y que cuando se pueda sacar el carro, que no se pueda parquear en ninguna parte, así tienen disculpa para recogerle el carro a uno y llevarlo a los patios, donde por cierto no cobran parqueadero, sino hospedaje tipo hotel de 5 estrellas.
Saben que hay algo que me gusta de Peñalosa? si, en serio hay algo, de hecho son 2 cosas:
1. Ya no me molesto tanto con lo que dice, ahora me dan risa todas las burradas que dice y la repetidera de la repetición de su fantasía sexual. El Transmilenio.
2. Lo que más me gusta es que es… EX alcalde. Espero no vuelva a ser alcalde nunca más. Eso depende del éxito o fracaso de Samuel Moreno, si mete la pata, Peñalosa se nos vuelve a meter y nos pone TM hasta en la sopa, nos recicla los carros pero nos obliga a seguir pagando impuestos y gasolina. No se cómo, pero lo hace.
Listo, eso fue todo, ya me desahogué.
sábado, 21 de febrero de 2009
jueves, 19 de febrero de 2009
FORO SOBRE "PICO Y PLACA"
“EL PICO Y PLACA AMPLIADO, LA PRODUCTIVIDAD Y EL EMPLEO EN ÉPOCA DE CRISIS”
-PROPUESTAS ALTERNATIVAS PARA LA MOVILIDAD-
Congreso Nacional, Salón Elíptico, Capitolio Nacional
Martes 24 de febrero de 2009
9:00 a.m. a 1:00 p.m.
9:00 a.m. Acto de Instalación “Presentación de las iniciativas impulsadas por el H.R. Nicolás Uribe para la protección de los derechos fundamentales de los ciudadanos y la estructuración de una ciudad y una región viable”
H.R. Nicolás Uribe Rueda
9:20 a.m. Crisis y afectación de la economía y del comercio derivada de la restricción vehicular del Alcalde Samuel Moreno
Director Ejecutivo de FENALCO Bogotá
Doctor Francisco de Paula Ochoa Palacio
9:40 a.m. Afectación del empleo en el sector automotor con la ampliación del pico y placa
Presidente ASOPARTES
Doctor Tulio Zuloaga
10:00 a.m. Impacto de la restricción vehicular todo el día en el sector de los combustibles y el empleo del sector
Presidente FEDISPETROLEO
Doctor Álvaro Younes
10:20 a.m. Afectación en el sector agrícola en Boyacá con la restricción vehicular
Secretario de Fomento Agropecuario de la Gobernación de Boyacá Doctor Gerardo Arias Rojas
10:40 a.m. Reducción del empleo y problemas financieros del sector empresarial con la medida del Alcalde Samuel Moreno Rojas
Doctor Arturo Calle Calle
Empresario
11:00 a.m. Impacto de la restricción vehicular en las Mypimes
Doctora Silvia Tovar
Gerente General La Batería LTDA
Empresaria
11:10 a.m. Afectación del empleo en las Mypimes del sector de combustibles y estaciones de gasolina
Doctor Julio Orlando Borda
Gerente General Texaco 10
Empresario
11:20 am La afectación de los centros comerciales y del comercio con la ampliación del pico y placa
Centros Comerciales
Doctor Hernán Montoya Junta Directiva Centro Comercial
Unicentro
11:30 am El impacto negativo del pico y placa ampliado para quienes Utilizan
el vehículo como instrumento de trabajo Fernando Márquez
Presidente de la Sociedad Colombiana de Automovilistas
11:40 am Impacto ciudadano de la restricción vehicular durante todo el día
Kenny Pacheco
Vocero del Grupo Ciudadano en contra de la ampliación del pico y placa
11:50 am Sugerencias y propuestas
Moderador: H.R. Nicolás Uribe Rueda
12:40 p.m. Acto de Clausura
H.R. Nicolás Uribe Rueda
-PROPUESTAS ALTERNATIVAS PARA LA MOVILIDAD-
Congreso Nacional, Salón Elíptico, Capitolio Nacional
Martes 24 de febrero de 2009
9:00 a.m. a 1:00 p.m.
9:00 a.m. Acto de Instalación “Presentación de las iniciativas impulsadas por el H.R. Nicolás Uribe para la protección de los derechos fundamentales de los ciudadanos y la estructuración de una ciudad y una región viable”
H.R. Nicolás Uribe Rueda
9:20 a.m. Crisis y afectación de la economía y del comercio derivada de la restricción vehicular del Alcalde Samuel Moreno
Director Ejecutivo de FENALCO Bogotá
Doctor Francisco de Paula Ochoa Palacio
9:40 a.m. Afectación del empleo en el sector automotor con la ampliación del pico y placa
Presidente ASOPARTES
Doctor Tulio Zuloaga
10:00 a.m. Impacto de la restricción vehicular todo el día en el sector de los combustibles y el empleo del sector
Presidente FEDISPETROLEO
Doctor Álvaro Younes
10:20 a.m. Afectación en el sector agrícola en Boyacá con la restricción vehicular
Secretario de Fomento Agropecuario de la Gobernación de Boyacá Doctor Gerardo Arias Rojas
10:40 a.m. Reducción del empleo y problemas financieros del sector empresarial con la medida del Alcalde Samuel Moreno Rojas
Doctor Arturo Calle Calle
Empresario
11:00 a.m. Impacto de la restricción vehicular en las Mypimes
Doctora Silvia Tovar
Gerente General La Batería LTDA
Empresaria
11:10 a.m. Afectación del empleo en las Mypimes del sector de combustibles y estaciones de gasolina
Doctor Julio Orlando Borda
Gerente General Texaco 10
Empresario
11:20 am La afectación de los centros comerciales y del comercio con la ampliación del pico y placa
Centros Comerciales
Doctor Hernán Montoya Junta Directiva Centro Comercial
Unicentro
11:30 am El impacto negativo del pico y placa ampliado para quienes Utilizan
el vehículo como instrumento de trabajo Fernando Márquez
Presidente de la Sociedad Colombiana de Automovilistas
11:40 am Impacto ciudadano de la restricción vehicular durante todo el día
Kenny Pacheco
Vocero del Grupo Ciudadano en contra de la ampliación del pico y placa
11:50 am Sugerencias y propuestas
Moderador: H.R. Nicolás Uribe Rueda
12:40 p.m. Acto de Clausura
H.R. Nicolás Uribe Rueda
martes, 17 de febrero de 2009
AUMENTAR LA DURACIÓN DEL PICO Y PLACA IMPLICARÁ MÁS PÉRDIDAS QUE BENEFICIOS PARA LOS BOGOTANOS
La decisión de restringir el uso del automóvil en 40% durante todo el día en Bogotá seguramente constituye un nuevo record mundial en términos de limitación de la libertad de movilidad para los ciudadanos.
Ya conocemos las historias de las restricciones de Santiago y México D.F., que en su momento limitaron el uso del automóvil durante todo el día en 20%. También están bien documentadas las desastrosas consecuencias que generaron estas medidas: Se buscó solucionar con esto el grave problema ambiental y lo que se obtuvo fue un aumento considerable en el uso de los vehículos más contaminantes.
Un primer elemento que sorprende es que, aparte de una encuesta de opinión, la medida se toma sin ningún tipo de estudio serio. El Alcalde plantea que se afectarán cerca de 500.000 vehículos al día y confía en que, gracias a esa reducción, el impacto de las obras en curso sea menor. De hecho, esos 500.000 vehículos ya están afectados en los períodos pico. No queda entonces claro el impacto que se tendría en horas no pico y en itinerarios que no generan congestión.
Los bogotanos hemos adoptado un estoicismo idiota ante el problema de la movilidad. Durante cerca de una década, las medidas realmente importantes - como el desarrollo del Sistema Integrado que mejore la totalidad del transporte público, la recuperación de la malla vial, una mínima gestión del tráfico y la expansión de la red vial - fueron reemplazadas por el pico y placa. La medida “temporal” se constituyó en la droga adormecedora que justificó la inmovilidad de las autoridades de transporte en múltiples campos.
Al analizar la teoría económica es fácil entender porqué tan solo algunas pocas ciudades en el mundo han adoptado este tipo de medidas y porqué han terminado por desecharlas. Cuando una persona decide utilizar el automóvil lo hace porque obtiene una utilidad es decir, porque el viaje que realiza contribuye a su bienestar, y además, en la mayoría de los casos, contribuye a aumentar el producto y el bienestar de la sociedad. Por eso mismo el restringir la movilidad implica pérdidas considerables para el bienestar de las personas y para la economía de la ciudad.
Si en la actualidad los bogotanos usuarios del automóvil soportan la congestión, cuadran sus horarios para amortiguar el “pico y placa” y se resignan ante el estado de las vías, es porque para ellos el uso de su vehículo sigue siendo la mejor opción y quizás es la única aceptable.
Un estudio reciente que analiza la situación en varias ciudades del mundo[1] concluye que las pérdidas económicas ligadas al “pico y placa” ascienden hoy por hoy a los 150 millones de dólares anuales. Este análisis toma en cuenta la desutilidad o pérdida de utilidad de los usuarios del automóvil cuando no utilizan el vehículo, así como los ahorros de tiempo que se derivan de la menor congestión de las vías. El balance indica que la utilidad obtenida cuando viaja un mayor número de usuarios del automóvil es mayor que el valor del tiempo ahorrado gracias a la descongestión de las vías.
Al aumentar la duración del pico y placa, la desutilidad de los bogotanos va a aumentar mientras que los ahorros en tiempo de viaje serán limitados, puesto que la restricción adicional operará fuera de las horas de mayor congestión o sea que su impacto sobre las velocidades será proporcionalmente menor.
Es claro que una de las metas que se persiguen con el “pico y placa” es un menor uso del automóvil, lo cual es deseable desde el punto de vista ambiental. Pero el efecto puede ser el contrario si los usuarios terminan por comprar un segundo automóvil, como ha ocurrido en otras grandes ciudades.
Por otra parte, mientras los usuarios no tengan modos de transporte alternativos, aún medidas más racionales para limitar el uso del automóvil - como las políticas de estacionamiento o los peajes urbanos - pueden tener impactos negativos importantes sobre la economía de la ciudad.
Este último es el caso de Bogotá. En la situación actual, con un sistema de transporte público caótico, Transmilenio saturado, altos niveles de contaminación atmosférica que hacen insalubre el uso de la bicicleta, ¿somos capaces de reubicar los viajes diarios que se realizan en automóvil y que en su mayoría son viajes productivos, o nos están condenando a movernos menos, a ser menos productivos, a tener menos oportunidades?
¿Qué esperar en caso de que se mantenga la medida? Un sacrificio excesivo de los bogotanos, un posible deterioro de los niveles de servicio de Transmilenio, el mismo trancón en los períodos de punta, la adopción permanente del pico y placa, la compra de un nuevo vehículo por parte de los más ricos y un aumento sustancial del número de motos, con nefastas consecuencias en términos de accidentalidad, de espacio público y de ruido en las calles.
* Ph.d. en Transporte de la Universidad de París y Director del Grupo de Transporte de la Universidad de Los Andes.
Nota de pie de página
[1] Bocarejo JP, 2008, “Impact économique des politiques liées à la mobilité : les cas de Londres, Paris, Bogotá et Santiago », Tesis de doctorado Universidad París Este
Ya conocemos las historias de las restricciones de Santiago y México D.F., que en su momento limitaron el uso del automóvil durante todo el día en 20%. También están bien documentadas las desastrosas consecuencias que generaron estas medidas: Se buscó solucionar con esto el grave problema ambiental y lo que se obtuvo fue un aumento considerable en el uso de los vehículos más contaminantes.
Un primer elemento que sorprende es que, aparte de una encuesta de opinión, la medida se toma sin ningún tipo de estudio serio. El Alcalde plantea que se afectarán cerca de 500.000 vehículos al día y confía en que, gracias a esa reducción, el impacto de las obras en curso sea menor. De hecho, esos 500.000 vehículos ya están afectados en los períodos pico. No queda entonces claro el impacto que se tendría en horas no pico y en itinerarios que no generan congestión.
Los bogotanos hemos adoptado un estoicismo idiota ante el problema de la movilidad. Durante cerca de una década, las medidas realmente importantes - como el desarrollo del Sistema Integrado que mejore la totalidad del transporte público, la recuperación de la malla vial, una mínima gestión del tráfico y la expansión de la red vial - fueron reemplazadas por el pico y placa. La medida “temporal” se constituyó en la droga adormecedora que justificó la inmovilidad de las autoridades de transporte en múltiples campos.
Al analizar la teoría económica es fácil entender porqué tan solo algunas pocas ciudades en el mundo han adoptado este tipo de medidas y porqué han terminado por desecharlas. Cuando una persona decide utilizar el automóvil lo hace porque obtiene una utilidad es decir, porque el viaje que realiza contribuye a su bienestar, y además, en la mayoría de los casos, contribuye a aumentar el producto y el bienestar de la sociedad. Por eso mismo el restringir la movilidad implica pérdidas considerables para el bienestar de las personas y para la economía de la ciudad.
Si en la actualidad los bogotanos usuarios del automóvil soportan la congestión, cuadran sus horarios para amortiguar el “pico y placa” y se resignan ante el estado de las vías, es porque para ellos el uso de su vehículo sigue siendo la mejor opción y quizás es la única aceptable.
Un estudio reciente que analiza la situación en varias ciudades del mundo[1] concluye que las pérdidas económicas ligadas al “pico y placa” ascienden hoy por hoy a los 150 millones de dólares anuales. Este análisis toma en cuenta la desutilidad o pérdida de utilidad de los usuarios del automóvil cuando no utilizan el vehículo, así como los ahorros de tiempo que se derivan de la menor congestión de las vías. El balance indica que la utilidad obtenida cuando viaja un mayor número de usuarios del automóvil es mayor que el valor del tiempo ahorrado gracias a la descongestión de las vías.
Al aumentar la duración del pico y placa, la desutilidad de los bogotanos va a aumentar mientras que los ahorros en tiempo de viaje serán limitados, puesto que la restricción adicional operará fuera de las horas de mayor congestión o sea que su impacto sobre las velocidades será proporcionalmente menor.
Es claro que una de las metas que se persiguen con el “pico y placa” es un menor uso del automóvil, lo cual es deseable desde el punto de vista ambiental. Pero el efecto puede ser el contrario si los usuarios terminan por comprar un segundo automóvil, como ha ocurrido en otras grandes ciudades.
Por otra parte, mientras los usuarios no tengan modos de transporte alternativos, aún medidas más racionales para limitar el uso del automóvil - como las políticas de estacionamiento o los peajes urbanos - pueden tener impactos negativos importantes sobre la economía de la ciudad.
Este último es el caso de Bogotá. En la situación actual, con un sistema de transporte público caótico, Transmilenio saturado, altos niveles de contaminación atmosférica que hacen insalubre el uso de la bicicleta, ¿somos capaces de reubicar los viajes diarios que se realizan en automóvil y que en su mayoría son viajes productivos, o nos están condenando a movernos menos, a ser menos productivos, a tener menos oportunidades?
¿Qué esperar en caso de que se mantenga la medida? Un sacrificio excesivo de los bogotanos, un posible deterioro de los niveles de servicio de Transmilenio, el mismo trancón en los períodos de punta, la adopción permanente del pico y placa, la compra de un nuevo vehículo por parte de los más ricos y un aumento sustancial del número de motos, con nefastas consecuencias en términos de accidentalidad, de espacio público y de ruido en las calles.
* Ph.d. en Transporte de la Universidad de París y Director del Grupo de Transporte de la Universidad de Los Andes.
Nota de pie de página
[1] Bocarejo JP, 2008, “Impact économique des politiques liées à la mobilité : les cas de Londres, Paris, Bogotá et Santiago », Tesis de doctorado Universidad París Este
lunes, 16 de febrero de 2009
buzon@sca.com.co
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sábado, 14 de febrero de 2009
SAMUEL MORENO ES COMO UNA TORTUGA EN UN POSTE
Un joven estaba paseando por la Plaza Bolívar en Bogotá y decide tomar un descanso. Se sienta en un banco y al lado hay un señor de más edad y naturalmente comienzan a conversar sobre el país, el gobierno, la comunidad y finalmente sobre SAMUEL MORENO ROJAS, actual alcalde de Bogotá por el Polo Democrático. El señor le dice al jóven:
"¿Sabe? SAMUEL MORENO ROJAS ES COMO UNA TORTUGA EN UN POSTE".
Después de un breve lapso de tiempo el joven dice:"No entiendo eso de la tortuga sobre el poste. ¿Qué significa eso señor?" El señor le responde:"Si Ud. va caminando por el campo y ve arriba de un poste de alambrado una tortuga haciendo equilibrio encima. ¿Qué se te ocurre?"
Viendo la cara de incomprensión del muchacho joven este le explica: "Primero: TÚ no entiendes cómo llegó ahí...Segundo: TÚ no puedes creer que esté ahí...Tercero: TÚ sabes que no pudo subir allí solita…Cuarto: TÚ estás seguro que no debería estar allí...Quinto: TÚ eres consciente que no va a hacer nada ÚTIL mientras esté allí... Entonces lo único sensato sería ayudarlo a bajar de allí.
"¿Sabe? SAMUEL MORENO ROJAS ES COMO UNA TORTUGA EN UN POSTE".
Después de un breve lapso de tiempo el joven dice:"No entiendo eso de la tortuga sobre el poste. ¿Qué significa eso señor?" El señor le responde:"Si Ud. va caminando por el campo y ve arriba de un poste de alambrado una tortuga haciendo equilibrio encima. ¿Qué se te ocurre?"
Viendo la cara de incomprensión del muchacho joven este le explica: "Primero: TÚ no entiendes cómo llegó ahí...Segundo: TÚ no puedes creer que esté ahí...Tercero: TÚ sabes que no pudo subir allí solita…Cuarto: TÚ estás seguro que no debería estar allí...Quinto: TÚ eres consciente que no va a hacer nada ÚTIL mientras esté allí... Entonces lo único sensato sería ayudarlo a bajar de allí.
ALCALDE, NO NOS CREA TAN PENDEJOS
La decisión de aumentar el mal llamado “pico y placa” a todo el día en Bogotá es una de esas medidas que nos obligan a cuestionarnos sobre la verdadera capacidad de nuestros gobernantes, si es que carecen de ella o si la tienen en exceso pero la utilizan para fines distintos a los de proteger los intereses de la ciudadanía, como parece suceder en el caso de Samuel Moreno.
Que otra cosa puede pensar el ciudadano trabajador cuando ve sus derechos cada vez más recortados, sin concertación ni consideraciones de ninguna clase, mientras con los transportadores, beneficiarios directos de esta arbitrariedad, “se está concertando la medida” ¿como así? Alcalde, no nos crea tan pendejos!
También queda uno muy despistado cuando recuerda el “ni un minuto más de pico y placa,” frase que le valió el respaldo de un amplio número de automovilistas, que hartos del acoso diario a que nos tienen sometidos, lo pusimos allí. Nos mintió, nos estafó y de paso se llevó no solo su propia credibilidad sino la del partido que dice representar.
Y que pensar cuando una institución tan seria como la Universidad de Los Andes asegura que solo saldrán de circulación entre 180 y 212 mil carros particulares, no los 530 mil que dice Moreno, lo que representa un desfase cercano al 60%. ¿Que interés puede haber en manipular esta información? ¿o es que de verdad le resultan tan difíciles los números? Tampoco nos resulta creíble el cuento chino de que la medida es temporal. Creámosle a Los Andes que nunca nos ha mentido.
La medida en si misma es un monumento a la falta de sentido común, a la improvisación, a la ineficacia, a la desconsideración y a la falta de visión. En ninguna cabeza que funcione bien cabe que el trancón se remedia sacando de circulación unos carros particulares para meter 3 mil y pico de buses que competirán con los particulares sobrevivientes por unas pocas vías en regular estado y unas trochas dignas de camper cross.
Dentro de unos pocos meses las ventas de carros usados habrán igualado el número de los que no pueden circular y no tendremos ninguna solución pero si un problema mayor, porque con seguridad tendrá que emitir un nuevo decreto en el que se prohíba la circulación no solo por números de placa sino por modelos para enmendar hasta donde pueda la barbaridad que cometió. Créanme que no es nada absurda ni lejana la posibilidad.
La imaginación no le alcanzó a Moreno para pensar, por ejemplo, en la sincronización de los semáforos, en la señalización de las obras para evitar que la gente se meta en los trancones cuando ya no tiene opción de devolverse; tampoco se le ocurriría revaluar el papel represor de la policía de tránsito para convertirlos en organizadores del tráfico, no en cazadores, en construir pasos elevados o subterráneos para Transmilenio lo que aliviaría filas interminables en sectores críticos como la calle 80 y muchísimo menos en modificar horarios, utilizar la tecnología para evitar desplazamientos innecesarios o en educar a la ciudadanía para que aprenda a utilizar racionalmente sus vehículos. No, como en el viejo cuento, hizo lo más fácil, vendió el sofá.
Jamás consideró el negativo efecto que para las empresas representa el no poder entregar sus mercancías a tiempo, lo cual es especialmente grave para las que comercian con productos perecederos, es decir, con la comida de la gente. Cosas como esta han llevado a que algún sector de la industria esté considerando solicitar al Ministerio de Protección Social autorización para imponer a sus empleados una especie de “pico y placa” laboral en virtud del cual un porcentaje de sus empleados no trabajaría durante uno o dos días a la semana, sin remuneración, obviamente, para disminuir sus costos de operación y sobrevivir al frenazo económico que esta medida representa. El efecto que esto tendría es verdaderamente apocalíptico.
No pensó en lo que tendrán que hacer para sobrevivir con menores ingresos los que directa o indirectamente obtienen su sustento de los carros, que son más de un millón de personas solamente en Bogotá. Ignora las nefastas consecuencias que esto tiene para la seguridad ciudadana y le importa poco aumentar la pobreza en una ciudad donde hay gente que ya aguanta hambre. Todos, con o sin carro, terminaremos pagando las consecuencias de la improvisación y el facilismo.
El tema es muy complejo y las soluciones no se ven cercanas ni fáciles, pero lo mínimo que podría esperar uno de quien gobierna la primera ciudad del país es un poco más de análisis y de imaginación y no la elección de, simplemente, la más fácil y a mediano plazo más riesgosa jugada para mejorar la inmovilidad a la que las incompetencias gobernantes nos tiene sometidos. Que haga una encuesta pública, a la luz del día, en la que además se propongan soluciones, que con seguridad las hay muy buenas. Quizá aquello de que el pueblo es superior a sus gobernantes sea cierto y le ayude en algo, así por lo menos empata
Que otra cosa puede pensar el ciudadano trabajador cuando ve sus derechos cada vez más recortados, sin concertación ni consideraciones de ninguna clase, mientras con los transportadores, beneficiarios directos de esta arbitrariedad, “se está concertando la medida” ¿como así? Alcalde, no nos crea tan pendejos!
También queda uno muy despistado cuando recuerda el “ni un minuto más de pico y placa,” frase que le valió el respaldo de un amplio número de automovilistas, que hartos del acoso diario a que nos tienen sometidos, lo pusimos allí. Nos mintió, nos estafó y de paso se llevó no solo su propia credibilidad sino la del partido que dice representar.
Y que pensar cuando una institución tan seria como la Universidad de Los Andes asegura que solo saldrán de circulación entre 180 y 212 mil carros particulares, no los 530 mil que dice Moreno, lo que representa un desfase cercano al 60%. ¿Que interés puede haber en manipular esta información? ¿o es que de verdad le resultan tan difíciles los números? Tampoco nos resulta creíble el cuento chino de que la medida es temporal. Creámosle a Los Andes que nunca nos ha mentido.
La medida en si misma es un monumento a la falta de sentido común, a la improvisación, a la ineficacia, a la desconsideración y a la falta de visión. En ninguna cabeza que funcione bien cabe que el trancón se remedia sacando de circulación unos carros particulares para meter 3 mil y pico de buses que competirán con los particulares sobrevivientes por unas pocas vías en regular estado y unas trochas dignas de camper cross.
Dentro de unos pocos meses las ventas de carros usados habrán igualado el número de los que no pueden circular y no tendremos ninguna solución pero si un problema mayor, porque con seguridad tendrá que emitir un nuevo decreto en el que se prohíba la circulación no solo por números de placa sino por modelos para enmendar hasta donde pueda la barbaridad que cometió. Créanme que no es nada absurda ni lejana la posibilidad.
La imaginación no le alcanzó a Moreno para pensar, por ejemplo, en la sincronización de los semáforos, en la señalización de las obras para evitar que la gente se meta en los trancones cuando ya no tiene opción de devolverse; tampoco se le ocurriría revaluar el papel represor de la policía de tránsito para convertirlos en organizadores del tráfico, no en cazadores, en construir pasos elevados o subterráneos para Transmilenio lo que aliviaría filas interminables en sectores críticos como la calle 80 y muchísimo menos en modificar horarios, utilizar la tecnología para evitar desplazamientos innecesarios o en educar a la ciudadanía para que aprenda a utilizar racionalmente sus vehículos. No, como en el viejo cuento, hizo lo más fácil, vendió el sofá.
Jamás consideró el negativo efecto que para las empresas representa el no poder entregar sus mercancías a tiempo, lo cual es especialmente grave para las que comercian con productos perecederos, es decir, con la comida de la gente. Cosas como esta han llevado a que algún sector de la industria esté considerando solicitar al Ministerio de Protección Social autorización para imponer a sus empleados una especie de “pico y placa” laboral en virtud del cual un porcentaje de sus empleados no trabajaría durante uno o dos días a la semana, sin remuneración, obviamente, para disminuir sus costos de operación y sobrevivir al frenazo económico que esta medida representa. El efecto que esto tendría es verdaderamente apocalíptico.
No pensó en lo que tendrán que hacer para sobrevivir con menores ingresos los que directa o indirectamente obtienen su sustento de los carros, que son más de un millón de personas solamente en Bogotá. Ignora las nefastas consecuencias que esto tiene para la seguridad ciudadana y le importa poco aumentar la pobreza en una ciudad donde hay gente que ya aguanta hambre. Todos, con o sin carro, terminaremos pagando las consecuencias de la improvisación y el facilismo.
El tema es muy complejo y las soluciones no se ven cercanas ni fáciles, pero lo mínimo que podría esperar uno de quien gobierna la primera ciudad del país es un poco más de análisis y de imaginación y no la elección de, simplemente, la más fácil y a mediano plazo más riesgosa jugada para mejorar la inmovilidad a la que las incompetencias gobernantes nos tiene sometidos. Que haga una encuesta pública, a la luz del día, en la que además se propongan soluciones, que con seguridad las hay muy buenas. Quizá aquello de que el pueblo es superior a sus gobernantes sea cierto y le ayude en algo, así por lo menos empata
¿ES NECESARIO EL AUMENTO DEL PICO Y PLACA? (Publicado en El Tiempo, febrero 4 de 2009)
Probablemente. Pero llegamos a necesitarlo debido a una larga cadena de errores cometidos por nuestros gobernantes, entre los cuales se pueden mencionar sin temor a equivocarse: falta de planeación, de visión, de imaginación, de pensamiento a largo plazo, de compromiso con la ciudad y, en no pocas ocasiones, a falta de capacidad para gobernar.
Y sigue ocurriendo: el aumento del “pico y placa” es una seudo-solución, facilista y efectista más no efectiva, que no resuelve ni siquiera tangencialmente los problemas de fondo, es decir, la escasez y mal estado de las vías y el exceso de vehículos, agravado por los de servicio público que no ha sido posible chatarrizar, los taxis piratas que tampoco han podido controlar, las zorras y el previsible aumento del parque automotor usado que entrará a rodar, costo en el que quienes puedan incurrirán para evadir la restricción, es por eso que este tipo de medidas suele, a mediano plazo, tener un efecto contrario al que se busca.
Si el Gobierno Distrital quisiera resolver problemas estructurales debería empezar por restringir “temporalmente” la importación, ensamble y venta de motos y vehículos en Bogotá. Pero dudo que lo haga, estos son grupos con un inmenso poder de lobby que no le permitirían semejante exabrupto. Por el contrario, estarán pensando en como aumentar sus ventas sin que importe mucho la congestión que se produzca.
Este aumento en la restricción tiene también un efecto indeseado y peligroso sobre la economía de la ciudad si consideramos el alto número de personas que directa o indirectamente derivan su sustento de los carros, mecánicos, latoneros, pintores, lavaderos, estaciones de servicio, almacenes de repuestos, talleres y un larguísimo etcétera de damnificados por esta absurda medida, elementos que sin duda actuarán como disparadores de la inseguridad, la violencia y otras plagas sociales que nuestro Alcalde no parece haber considerado y que nos afectarán a todos, con o sin carro.
¿Dispone la ciudad de un sistema de transporte masivo suficiente para absorber el abrupto aumento en la demanda? La respuesta es un categórico NO. El ingreso de buses y busetas adicionales no es un factor que contribuya a la descongestión y empeorará a niveles peligrosos la contaminación ambiental que ya padecemos y que cuesta vidas y millones de horas laborales perdidas, aspecto que tampoco mencionó el Alcalde. ¿Alguien se enteró de la encuesta que “afianzó su decisión”?
Debemos poner punto final a la manía de imponernos barbaridades cada que se les antoja. No podremos utilizar los carros durante un 30% del tiempo, por lo tanto es razonable que los impuestos y costos asociados a su utilización, como las pólizas de seguro, el SOAT, las multas, las grúas, los patios de tránsito, la semaforización, el rodamiento y demás arandelas disminuyan EN LA MISMA PROPORCIÓN, así quienes toman este tipo decisiones estarán obligados a planear y a ejecutar cuidadosamente para evitar detrimento patrimonial a la ciudad y a si mismos, si es que la ley se aplica con todo el rigor con que debería aplicarse.
El cambio de horarios para algunos grupos de tal manera que la ocupación de vías no se concentre en las horas pico, el teleestudio y el teletrabajo son opciones que un buen número de personas podría desarrollar sin necesidad de desplazarse y que bien podría considerar el Alcalde, la tecnología necesaria ya existe, se necesitaría la decisión de pensar a fondo los problemas y de buscarles soluciones inteligentes y duraderas. ¿mucho pedir?
Si bien la falta de mantenimiento de la malla vial no puede atribuirse exclusivamente a Samuel Moreno, este podría exigir que el 25% que pagamos de sobretasa a la gasolina se invierta para lo que fue creado este tributo y no para seguirle construyendo vías y reparando losas a Transmilenio, que no ha dejado ni dejará de ser una empresa particular a la que el Estado y el Distrito le han otorgado una prebendas inimaginables en detrimento de quienes utilizamos nuestros vehículos como instrumento de trabajo.
Todo esto sin olvidar que todo lo que pase en Bogotá afecta el país entero y que los modelos aquí creados son rápidamente imitados por autoridades de otras ciudades y municipios. Al paso que vamos nos seguirán prohibiendo y recortando derechos en aras de un muy discutible “interés general” que parece cada vez más cercano a los intereses de los grandes grupos económicos y más lejano de las necesidades de la gente.
NO PERMITAMOS QUE SE SIGA IMPROVISANDO Y NEGOCIANDO CON NUESTRO DERECHO AL TRABAJO Y A LA LIBRE MOVILIZACION Y RECORDEMOS QUE EN COLOMBIA LO TEMPORAL TERMINA SIENDO PERMANENTE.
Y sigue ocurriendo: el aumento del “pico y placa” es una seudo-solución, facilista y efectista más no efectiva, que no resuelve ni siquiera tangencialmente los problemas de fondo, es decir, la escasez y mal estado de las vías y el exceso de vehículos, agravado por los de servicio público que no ha sido posible chatarrizar, los taxis piratas que tampoco han podido controlar, las zorras y el previsible aumento del parque automotor usado que entrará a rodar, costo en el que quienes puedan incurrirán para evadir la restricción, es por eso que este tipo de medidas suele, a mediano plazo, tener un efecto contrario al que se busca.
Si el Gobierno Distrital quisiera resolver problemas estructurales debería empezar por restringir “temporalmente” la importación, ensamble y venta de motos y vehículos en Bogotá. Pero dudo que lo haga, estos son grupos con un inmenso poder de lobby que no le permitirían semejante exabrupto. Por el contrario, estarán pensando en como aumentar sus ventas sin que importe mucho la congestión que se produzca.
Este aumento en la restricción tiene también un efecto indeseado y peligroso sobre la economía de la ciudad si consideramos el alto número de personas que directa o indirectamente derivan su sustento de los carros, mecánicos, latoneros, pintores, lavaderos, estaciones de servicio, almacenes de repuestos, talleres y un larguísimo etcétera de damnificados por esta absurda medida, elementos que sin duda actuarán como disparadores de la inseguridad, la violencia y otras plagas sociales que nuestro Alcalde no parece haber considerado y que nos afectarán a todos, con o sin carro.
¿Dispone la ciudad de un sistema de transporte masivo suficiente para absorber el abrupto aumento en la demanda? La respuesta es un categórico NO. El ingreso de buses y busetas adicionales no es un factor que contribuya a la descongestión y empeorará a niveles peligrosos la contaminación ambiental que ya padecemos y que cuesta vidas y millones de horas laborales perdidas, aspecto que tampoco mencionó el Alcalde. ¿Alguien se enteró de la encuesta que “afianzó su decisión”?
Debemos poner punto final a la manía de imponernos barbaridades cada que se les antoja. No podremos utilizar los carros durante un 30% del tiempo, por lo tanto es razonable que los impuestos y costos asociados a su utilización, como las pólizas de seguro, el SOAT, las multas, las grúas, los patios de tránsito, la semaforización, el rodamiento y demás arandelas disminuyan EN LA MISMA PROPORCIÓN, así quienes toman este tipo decisiones estarán obligados a planear y a ejecutar cuidadosamente para evitar detrimento patrimonial a la ciudad y a si mismos, si es que la ley se aplica con todo el rigor con que debería aplicarse.
El cambio de horarios para algunos grupos de tal manera que la ocupación de vías no se concentre en las horas pico, el teleestudio y el teletrabajo son opciones que un buen número de personas podría desarrollar sin necesidad de desplazarse y que bien podría considerar el Alcalde, la tecnología necesaria ya existe, se necesitaría la decisión de pensar a fondo los problemas y de buscarles soluciones inteligentes y duraderas. ¿mucho pedir?
Si bien la falta de mantenimiento de la malla vial no puede atribuirse exclusivamente a Samuel Moreno, este podría exigir que el 25% que pagamos de sobretasa a la gasolina se invierta para lo que fue creado este tributo y no para seguirle construyendo vías y reparando losas a Transmilenio, que no ha dejado ni dejará de ser una empresa particular a la que el Estado y el Distrito le han otorgado una prebendas inimaginables en detrimento de quienes utilizamos nuestros vehículos como instrumento de trabajo.
Todo esto sin olvidar que todo lo que pase en Bogotá afecta el país entero y que los modelos aquí creados son rápidamente imitados por autoridades de otras ciudades y municipios. Al paso que vamos nos seguirán prohibiendo y recortando derechos en aras de un muy discutible “interés general” que parece cada vez más cercano a los intereses de los grandes grupos económicos y más lejano de las necesidades de la gente.
NO PERMITAMOS QUE SE SIGA IMPROVISANDO Y NEGOCIANDO CON NUESTRO DERECHO AL TRABAJO Y A LA LIBRE MOVILIZACION Y RECORDEMOS QUE EN COLOMBIA LO TEMPORAL TERMINA SIENDO PERMANENTE.
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