CONTRALORIA GENERAL PIDE REVISAR MEDIDA DE PICO Y PLACA

CARACOL | Marzo 5 de 2009

Fernando Márquez, Director Ejecutivo de la S. C. A. surante su intervención en el Congreso de la República en defensa de los automovilistas. La sectorización del PyP fué una de sus sugerencias.
El contralor general de la Nación Julio César Turbay Quintero, expresó su preocupación frente a la baja productividad que han reportado los gremios económicos y comerciales de Bogotá, por lo que hizo un llamado al alcalde Samuel Moreno para que reconsidere la medida.

“Después de haber escuchado diferentes sectores, gremios y comunidad, la recomendación es que se revise seriamente el pico y placa y se proceda a una nueva reglamentación que esté más en sintonía con las necesidades del país y de la capital de la República”, manifestó Turbay Quintero.

Durante una audiencia pública sobre el impacto del pico y placa extendido en Bogotá, el gremio de los combustibles, denunció grandes pérdidas para su sector. “Estamos perdiendo 60 millones en sólo utilidades diariamente, se están dejando de vender mil millones de pesos de gasolina diarios, en 60 estaciones de servicio encuestadas, hay 60 despidos hasta el día de ayer, lo que quiere decir que el panorama en las estaciones no es muy productivo”, reveló Álvaro Yunez, gerente de Fedispetróleo.

Entre tanto, cifras reveladas por Fenalco, reportaron que la medida de pico y placa todo el día, han reportado pérdidas en un 16% en la participación de las ventas de la ciudad.

Sectores del Congreso también se han unido a las voces de protesta contra la medida de pico y placa y piden su pronto desmonte, ya que advierten una profunda crisis social si la iniciativa se mantiene.

“Yo veo con mucha preocupación como cada día que pasa es un día más que se constituye en un hito más para la pérdida de empleo y que desafortunadamente no están siendo monitoreados por la administración distrital. Esta medida es una bomba atómica para la productividad de la ciudad”, aseveró el representante Nicolás Uribe.

Gremios comerciales y políticos de Bogotá coinciden en señalar que la medida de pico y placa extendido debe ser desmontada de forma inmediata.

Pico y Placa está colapsando el transporte urbano y el Transmilenio

El nuevo horario del "pico y placa" en Bogotá esta colapsando el sistema de Transmilenio y de Transporte Público, según un estudio del congresista Simón Gaviria.

El representante a la cámara por Bogotá, explicó que las mediciones arrojaron que el hecho de no utilizar el vehículo particular incrementó una demanda de pasajeros en estos tipos de transporte público.

"Como hay mucha más gente buscando Transmilenio, como no pueden utilizar el carro; los buses van llenos, al igual que los alimentadores, por esto los ciudadanos tardan mas en sus recorridos al esperar en el paradero un bus que no este abarrotado de gente" señaló el congresista.

Además, el estudio arrojó que la velocidad en los recorridos ha disminuido. En Transmilenio de 28.4 kilómetros por hora a 16.6 y en transporte se servicio público de 18.2 a 15.7

Gaviria propuso el tres por uno en los semáforos, que consiste en que la luz en verde, por las vías principales, dure tres minutos y tan solo un minuto por las intersecciones.

También sugirió imponer la nueva medida del Pico y Placa "geográfico", solo en el centro de Bogotá y aumentar los dígitos por día con restricción.

TOCO AGUANTARNOS EL PICO Y PLACA TODO EL DIA

De Andrés Ruíz.
http://andresruizsays.blogspot.com/2009/01/toco-aguantarnos-el-pico-y-placa-todo.html

Tingo, tingo, tingo, tingo…. TANGO ! Le tocó a Samuel Moreno hacer lo que los alcaldes anteriores no fueron capaces ni se les dio la gana de hacer. Era necesario.

Afortunadamente para mi salud mental, tengo una pésima memoria, un par de veces he olvidado mi propio cumpleaños, en fin., para el caso, no recuerdo cada cosa que han hecho los alcaldes anteriores, es complicado recordarlo; pero mis ojos le ayudan a mi memoria y por eso veo que hay ciertas cosas que definitivamente NO HAN HECHO.

Nací en el 80, y he vivido en Bogotá toda mi vida, así que por más mala memoria que tenga, es imposible olvidar las vías por las que mi propia vida se ha movido, es imposible olvidar la caracas antigua por ejemplo, imposible olvidar la carrera 7a en mi infancia, la 19… etc. Así que me pongo a pensar y resulta que confirmo lo que han dicho los medios, los alcaldes anteriores no le han puesto seriedad al tema de las vías, tenemos hoy casi las mismas vías que al final de los años 70 ! Todos se pasaron la pelota como en el juego de mi infancia y tingo, tingo, tingo, tingo….TANGO! A Samuel Moreno le tocó.

Cómo se sabe que le tocó? pues fácil, la crisis de movilidad llegó a límites nunca antes vistos y las vías parecen campo de guerra (siempre lo han parecido) pero esta vez parecen del bando que va perdiendo la guerra.

Entonces al señor Moreno le tocó poner la ciudad en obra y es lógico que nuestras vías de la época Disco no van a dar a basto con el mismo tráfico, así que puso el famoso día de pico y placa completo, así que ya la palabra “pico” no aplica mucho que digamos. El caso es que nos jodimos, a la gente que depende del carro para trabajar pues se le complicó la vida en serio (y no son 3 pelagatos como le gusta afirmar a Peñalosa).

Dios los bendiga y los ilumine porque dependiendo del carro para trabajar y no poderlo usar 2 días a la semana pone en aprietos a cualquiera, y no se ilusionen, los impuestos de los carros no van a bajar, el secretario de movilidad dijo que el impuesto era a la propiedad y no al uso, entonces así usted no pueda usar el carro debe pagar los impuestos completicos porque aun es de su propiedad… PENDEJO !! Será que una persona compra un carro para meterlo debajo del pesebre. Pues Obvio que la gente no lo compra por tenerlo sino por USARLO… Que Idiota, disculpa de puro político ladrón, claro que no me sorprende en lo absoluto. (eso es lo más grave).

Afortunadamente yo trabajo en un colegio fuera de Bogotá, así que uso el transporte escolar para ir y venir del trabajo, mi padre tiene 2 carros así que por el momento no lo perjudica mucho la norma, en fin, a unos pocos afortunados no nos afecta, pero al resto le va a dar duro la norma, duro duro. Como dice el señor Moreno, espero que sean 2 años de sacrificio para poder disfrutar de unas mejores vías en el futuro. Dios lo oiga Samuel porque si esto no le funciona creo que lo van a linchar; como en los viejos tiempos (literalmente).

Iba yo en la ruta del colegio escuchando la W Radio cuando comienzan a hablar del tema y por supuesto hablan con Samuel, le dicen que no hay nada que dure más en Colombia que una ley temporal. Es verdad, los políticos más corruptos se han aprovechado de su poder para hacer esas cosas, han puesto vainas temporales (pico y placa entre otras) que supuestamente (por definición) eran por un tiempo y luego se retiraban, pero hoy en día no solo siguen vigentes sino que son cada vez más restrictivas y abusivas. Por la salud física del señor Moreno, espero que esta sea una de las primeras leyes temporales que sea REALMENTE TEMPORAL.

Ya iba yo a llegar al trabajo cuando pasan a la belleza esta, al EX-Alcalde Peñalosa a dar su opinión. Hay Dios, cómo le van a dar papaya a este tipo, pues la pregunta era sencilla, si estaba o no de acuerdo con el pico y placa todo el día… el tipo medi dijo que no pero de ahí para delante agarró a meternos de nuevo su cuento de vendedor de aspiradoras puerta a puerta… otra vez que la solución es transmilenio por todas partes, que el metro nos va a acabar, que todos están equivocados, que el único que sabe es él, que transmilenio y transmilenio y transmilenio.

Luego que al fin le pudieron cerrar la boca un rato le preguntaron por otra vaina que ya no me acuerdo y sale este tipo con la peor brutalidad del mundo. Dice que habilitar las bahías DE PARQUEO, está mal, que va en contravía con las restricciones para los carros, que las bahías DE PARQUEO no deberían ser usadas para parquear porque eso estimula el uso del carro.

Pedazo de _________ hasta las grandes ciudades europeas, modelo de movilidad y cultura tienen bahías de parqueo, hay lugares en la calle donde la gente puede parquear porque SIMPLEMENTE NO HAY PARQUEADEROS EN TODAS PARTES…. PENDEJO !!! Y usar carro no es un crimen ! Por Dios !.

Como que el papá no le prestaba el carro a Enriquito cuando estaba pequeño, entonces el nene vive ardido y envidioso de todos los que tienen carro y basó su vida en atacar como sea al uso del carro particular. Ahora que ya está viejo pues la neurona no le responde para aprender a conducir y no se aguanta las ganas cada que puede de joder a los que tienen carro, quiere que paguen los impuestos más caros del mundo, la gasolina más cara del mundo (estamos cerca de eso) y que no puedan usar el carro casi nunca…. ah, y que cuando se pueda sacar el carro, que no se pueda parquear en ninguna parte, así tienen disculpa para recogerle el carro a uno y llevarlo a los patios, donde por cierto no cobran parqueadero, sino hospedaje tipo hotel de 5 estrellas.

Saben que hay algo que me gusta de Peñalosa? si, en serio hay algo, de hecho son 2 cosas:

1. Ya no me molesto tanto con lo que dice, ahora me dan risa todas las burradas que dice y la repetidera de la repetición de su fantasía sexual. El Transmilenio.
2. Lo que más me gusta es que es… EX alcalde. Espero no vuelva a ser alcalde nunca más. Eso depende del éxito o fracaso de Samuel Moreno, si mete la pata, Peñalosa se nos vuelve a meter y nos pone TM hasta en la sopa, nos recicla los carros pero nos obliga a seguir pagando impuestos y gasolina. No se cómo, pero lo hace.

Listo, eso fue todo, ya me desahogué.

FORO SOBRE "PICO Y PLACA"

“EL PICO Y PLACA AMPLIADO, LA PRODUCTIVIDAD Y EL EMPLEO EN ÉPOCA DE CRISIS”

-PROPUESTAS ALTERNATIVAS PARA LA MOVILIDAD-

Congreso Nacional, Salón Elíptico, Capitolio Nacional
Martes 24 de febrero de 2009
9:00 a.m. a 1:00 p.m.

9:00 a.m. Acto de Instalación “Presentación de las iniciativas impulsadas por el H.R. Nicolás Uribe para la protección de los derechos fundamentales de los ciudadanos y la estructuración de una ciudad y una región viable”
H.R. Nicolás Uribe Rueda

9:20 a.m. Crisis y afectación de la economía y del comercio derivada de la restricción vehicular del Alcalde Samuel Moreno

Director Ejecutivo de FENALCO Bogotá
Doctor Francisco de Paula Ochoa Palacio

9:40 a.m. Afectación del empleo en el sector automotor con la ampliación del pico y placa
Presidente ASOPARTES
Doctor Tulio Zuloaga

10:00 a.m. Impacto de la restricción vehicular todo el día en el sector de los combustibles y el empleo del sector
Presidente FEDISPETROLEO
Doctor Álvaro Younes

10:20 a.m. Afectación en el sector agrícola en Boyacá con la restricción vehicular
Secretario de Fomento Agropecuario de la Gobernación de Boyacá Doctor Gerardo Arias Rojas

10:40 a.m. Reducción del empleo y problemas financieros del sector empresarial con la medida del Alcalde Samuel Moreno Rojas
Doctor Arturo Calle Calle
Empresario



11:00 a.m. Impacto de la restricción vehicular en las Mypimes
Doctora Silvia Tovar
Gerente General La Batería LTDA
Empresaria

11:10 a.m. Afectación del empleo en las Mypimes del sector de combustibles y estaciones de gasolina
Doctor Julio Orlando Borda
Gerente General Texaco 10
Empresario

11:20 am La afectación de los centros comerciales y del comercio con la ampliación del pico y placa
Centros Comerciales
Doctor Hernán Montoya Junta Directiva Centro Comercial
Unicentro

11:30 am El impacto negativo del pico y placa ampliado para quienes Utilizan
el vehículo como instrumento de trabajo Fernando Márquez
Presidente de la Sociedad Colombiana de Automovilistas

11:40 am Impacto ciudadano de la restricción vehicular durante todo el día
Kenny Pacheco
Vocero del Grupo Ciudadano en contra de la ampliación del pico y placa

11:50 am Sugerencias y propuestas
Moderador: H.R. Nicolás Uribe Rueda

12:40 p.m. Acto de Clausura
H.R. Nicolás Uribe Rueda

AUMENTAR LA DURACIÓN DEL PICO Y PLACA IMPLICARÁ MÁS PÉRDIDAS QUE BENEFICIOS PARA LOS BOGOTANOS

La decisión de restringir el uso del automóvil en 40% durante todo el día en Bogotá seguramente constituye un nuevo record mundial en términos de limitación de la libertad de movilidad para los ciudadanos.

Ya conocemos las historias de las restricciones de Santiago y México D.F., que en su momento limitaron el uso del automóvil durante todo el día en 20%. También están bien documentadas las desastrosas consecuencias que generaron estas medidas: Se buscó solucionar con esto el grave problema ambiental y lo que se obtuvo fue un aumento considerable en el uso de los vehículos más contaminantes.

Un primer elemento que sorprende es que, aparte de una encuesta de opinión, la medida se toma sin ningún tipo de estudio serio. El Alcalde plantea que se afectarán cerca de 500.000 vehículos al día y confía en que, gracias a esa reducción, el impacto de las obras en curso sea menor. De hecho, esos 500.000 vehículos ya están afectados en los períodos pico. No queda entonces claro el impacto que se tendría en horas no pico y en itinerarios que no generan congestión.

Los bogotanos hemos adoptado un estoicismo idiota ante el problema de la movilidad. Durante cerca de una década, las medidas realmente importantes - como el desarrollo del Sistema Integrado que mejore la totalidad del transporte público, la recuperación de la malla vial, una mínima gestión del tráfico y la expansión de la red vial - fueron reemplazadas por el pico y placa. La medida “temporal” se constituyó en la droga adormecedora que justificó la inmovilidad de las autoridades de transporte en múltiples campos.

Al analizar la teoría económica es fácil entender porqué tan solo algunas pocas ciudades en el mundo han adoptado este tipo de medidas y porqué han terminado por desecharlas. Cuando una persona decide utilizar el automóvil lo hace porque obtiene una utilidad es decir, porque el viaje que realiza contribuye a su bienestar, y además, en la mayoría de los casos, contribuye a aumentar el producto y el bienestar de la sociedad. Por eso mismo el restringir la movilidad implica pérdidas considerables para el bienestar de las personas y para la economía de la ciudad.
Si en la actualidad los bogotanos usuarios del automóvil soportan la congestión, cuadran sus horarios para amortiguar el “pico y placa” y se resignan ante el estado de las vías, es porque para ellos el uso de su vehículo sigue siendo la mejor opción y quizás es la única aceptable.

Un estudio reciente que analiza la situación en varias ciudades del mundo[1] concluye que las pérdidas económicas ligadas al “pico y placa” ascienden hoy por hoy a los 150 millones de dólares anuales. Este análisis toma en cuenta la desutilidad o pérdida de utilidad de los usuarios del automóvil cuando no utilizan el vehículo, así como los ahorros de tiempo que se derivan de la menor congestión de las vías. El balance indica que la utilidad obtenida cuando viaja un mayor número de usuarios del automóvil es mayor que el valor del tiempo ahorrado gracias a la descongestión de las vías.

Al aumentar la duración del pico y placa, la desutilidad de los bogotanos va a aumentar mientras que los ahorros en tiempo de viaje serán limitados, puesto que la restricción adicional operará fuera de las horas de mayor congestión o sea que su impacto sobre las velocidades será proporcionalmente menor.
Es claro que una de las metas que se persiguen con el “pico y placa” es un menor uso del automóvil, lo cual es deseable desde el punto de vista ambiental. Pero el efecto puede ser el contrario si los usuarios terminan por comprar un segundo automóvil, como ha ocurrido en otras grandes ciudades.

Por otra parte, mientras los usuarios no tengan modos de transporte alternativos, aún medidas más racionales para limitar el uso del automóvil - como las políticas de estacionamiento o los peajes urbanos - pueden tener impactos negativos importantes sobre la economía de la ciudad.

Este último es el caso de Bogotá. En la situación actual, con un sistema de transporte público caótico, Transmilenio saturado, altos niveles de contaminación atmosférica que hacen insalubre el uso de la bicicleta, ¿somos capaces de reubicar los viajes diarios que se realizan en automóvil y que en su mayoría son viajes productivos, o nos están condenando a movernos menos, a ser menos productivos, a tener menos oportunidades?

¿Qué esperar en caso de que se mantenga la medida? Un sacrificio excesivo de los bogotanos, un posible deterioro de los niveles de servicio de Transmilenio, el mismo trancón en los períodos de punta, la adopción permanente del pico y placa, la compra de un nuevo vehículo por parte de los más ricos y un aumento sustancial del número de motos, con nefastas consecuencias en términos de accidentalidad, de espacio público y de ruido en las calles.

* Ph.d. en Transporte de la Universidad de París y Director del Grupo de Transporte de la Universidad de Los Andes.
Nota de pie de página

[1] Bocarejo JP, 2008, “Impact économique des politiques liées à la mobilité : les cas de Londres, Paris, Bogotá et Santiago », Tesis de doctorado Universidad París Este

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